१२ जून रोजी अहमदाबादहून उड्डाण घेतल्यानंतर लगेच अपघातग्रस्त झालेल्या एअर इंडिया फ्लाइट AI-171 च्या चौकशीसंदर्भात विमान अपघात तपास ब्युरो (AAIB) ने आपला प्राथमिक अहवाल प्रसिद्ध केला आहे. या अहवालानुसार, विमानाचे दोन्ही इंजिन एकाच वेळी बंद झाले होते. कॉकपिटमध्ये पायलट्समध्ये झालेली संवादाची नोंदही यात समाविष्ट आहे. विमानाने अहमदाबादहून लंडन-गॅटविककडे AI-171 क्रमांकाने उड्डाण करायचे होते. १२ जून २०२५ रोजी, बी787-8 विमान (रजिस्ट्रेशन VT-ANB) दिल्लीहून AI-423 म्हणून अहमदाबादला पोहोचले. या आधीच्या उड्डाणानंतर टेक लॉगमध्ये पायलट डिफेक्ट रिपोर्ट (PDR) नोंदवली गेली होती. ड्युटीवर असलेल्या एअर इंडिया AME ने FIM प्रमाणे तपास करून सकाळी ६:४० (UTC) ला विमान उड्डाणसाठी तयार असल्याचे घोषित केले.
विमानात एक ATP लाइसेंसधारक पायलट, एक CPL धारक को-पायलट व 10 केबिन क्रू होते. दोन्ही पायलट मुंबईचे असून उड्डाणापूर्वी विश्रांतीसाठी पुरेसा वेळ त्यांना मिळाला होता. फ्लाइट AI-171 साठी २३० प्रवासी होते (१५ बिझनेस क्लास, २१५ इकॉनॉमी क्लास). सर्व चालक दल ब्रेथ अॅनालायझर चाचणीत उड्डाणासाठी योग्य आढळले. अहवालानुसार, उड्डाणानंतर विमानाने ८:०८:४२ (UTC) ला कमाल १८० नॉट्स गती गाठली आणि लगेचच १ सेकंदाच्या अंतराने इंजिन १ आणि इंजिन २ चे फ्युएल कटऑफ स्विच रनमधून कटऑफ स्थितीत गेले.
हेही वाचा..
नासा करणार अॅक्सिऑम मिशन-४ च्या प्रस्थानाचं थेट प्रक्षेपण
बिहार: महिला पोलिसांना मेकअप करून रीलवर नाचण्यास बंदी!
थकवा, अनिद्रा आणि तणावापासून आराम देणारा सोपा उपाय
केरळमध्ये निपाह विषाणूचा शिरकाव
कॉकपिट व्हॉइस रेकॉर्डरमध्ये एक पायलट दुसऱ्याला विचारताना ऐकायला मिळतो की “तू फ्युएल बंद का केलं?” यावर दुसरा पायलट म्हणतो, “मी काही केलं नाही.” विमान उड्डाण घेतल्यावर लगेच वर जाऊ लागले, यावेळी रॅम एअर टर्बाइन (RAT) सक्रिय झाले. कोणतीही पक्ष्यांची विशेष हालचाल उड्डाण मार्गावर आढळली नाही. विमानाने दुपारी १.३८ वाजता उड्डाण घेतले आणि केवळ चार सेकंदांतच दोन्ही इंजिन बंद होऊ लागले. यानंतर १.३९ वाजता “मेडे” आपत्कालीन संदेश पाठवण्यात आला.
इंजिन १ पुन्हा सुरू होण्याचे संकेत होते, पण इंजिन २ अनेक प्रयत्नांनंतरही कार्यरत होऊ शकले नाही. विमान वेगाने खाली घसरत गेले. अपघातामागे पक्ष्यांशी धडक किंवा धोकादायक मालमत्ता असल्याची शक्यता अहवालात नाकारण्यात आली आहे. विमान ‘एअरवर्दी’ होते आणि ARC (एअरवर्थिनेस सर्टिफिकेट) मे २०२६ पर्यंत वैध होते. दोन्ही इंजिने नुकतीच मार्च व मे २०२५ मध्ये बसवलेली होती.
FAA च्या २०१८ च्या अॅडव्हायजरीमध्ये फ्युएल कंट्रोल स्विच लॉकच्या संभाव्य विघटनाविषयी इशारा दिला होता, परंतु ही सूचना अनिवार्य नसल्यामुळे एअर इंडियाने त्यावर कोणतीही कृती केली नाही. एअर इंडियाने प्राथमिक अहवाल स्वीकारला असून, प्रभावित कुटुंबांसोबत सहानुभूती व्यक्त करत मदतीसाठी वचनबद्ध असल्याचे सांगितले. सोशल मीडियावर एअर इंडियाने म्हटले, “या दुर्घटनेत जखमी व प्रभावित कुटुंबांसोबत आम्ही एकजुटीने उभे आहोत. आम्ही त्यांचा शोक व्यक्त करतो आणि सर्वतोपरी सहाय्य करणार आहोत.”
बोईंग कंपनीनेही या घटनेबाबत शोक व्यक्त करत म्हणाले, “या दुर्घटनेतील प्रवासी, चालक दल व जमिनीवर प्रभावित झालेल्यांच्या कुटुंबीयांसोबत आम्ही संवेदना व्यक्त करतो. आम्ही तपासात पूर्ण सहकार्य करतो.” AAIB ने सांगितले की तपास सुरू असून, सर्व पुरावे, नोंदी, माहिती गोळा करून तपासणी केली जात आहे. दुर्घटनेत तुटलेले विमानाचे भाग व इंजिनचे घटक सुरक्षित स्थळी ठेवण्यात आले आहेत.
